Wyższa wydajność. Perfekcja w szczegółach.

Fendt 800 Vario łączy w sobie fundamentalne innowacje, które jeszcze bardziej zwiększają wydajność tej serii ciągników. Dzięki zoptymalizowanej reakcji dynamicznej, wyższemu momentowi obrotowemu i większej dostępności mocy ciągnik ten umożliwia rozwijanie prędkości do 60 km/h. Równocześnie inteligentne rozwiązania, tj. system zarządzania ciągnikiem TMS, zapewniają jednocześnie niskie zużycie zarówno paliwa jak i AdBlue. System regulacji ciśnienia powietrza w ogumieniu VarioGrip zapewnia przeniesienie efektywnej wydajności na podłoże.

Pracuje bardziej efektywnie

Większa dynamika i stabilniejsza prędkość dzięki zastosowaniu podwójnej turbosprężarki

Dzięki mocy maksymalnej do 287 KM ciągnik Fendt 800 Vario charakteryzuje się wysoką wydajnością. Sześciocylindrowy silnik Deutz, o pojemności skokowej 6,06 litra, wyposażony w wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail, zapewnia znakomitą dynamikę. Wysokie ciśnienie wtrysku paliwa wynoszące 2000 barów zapewnia doskonałe rozpylenie, a tym samym najlepsze spalanie paliwa w silniku.

Oszczędność paliwa dzięki niskiej prędkości znamionowej

Wydajność silnika pozwoliła na obniżenie prędkości znamionowej do zaledwie 2100 obr./min.Nie tylko przyczyniło się to do poprawy parametrów zużycia paliwa, lecz również przełożyło się na zaskakująco niski poziom emisji hałasu.

Optymalne rozwiązania dla normy emisji spalin Stage V

Inteligentne rozwiązanie dla zgodności z nową normą dotyczącą emisji zanieczyszczeń Stage V final ma decydujące znaczenie dla ekonomii układu napędowego. To dlatego Fendt wyposażył silnik w układ oczyszczania spalin umożliwiający najniższe zużycie paliwa i płynu AdBlue. Układ przetwarzania spalin to połączenie technologii SCR, pasywnego filtra cząstek stałych oraz zewnętrznego układu recyrkulacji spalin AGRex.

Połączenie zewnętrznej recyrkulacji spalin (AGRex), pasywnego filtra cząstek stałych (CSF) i technologii SCR stanowi szczególnie wyrafinowane rozwiązanie, pozwalające uzyskać wyjątkowo niskie koszty eksploatacyjne.

Przyjazdny dla środowiska i inteligentny

Zewnętrzna recyrkulacja spalin AGRex

Zewnętrzna recyrkulacja spalin zapewnia redukcję tlenków azotu NOx jeszcze zanim spaliny dotrą do przewodu wydechowego. Jest to bardziej ekonomiczne, ponieważ dalsza redukcja tlenków azotu w przewodzie wydechowym wymaga mniejszej ilości płynu AdBlue.

Zewnętrzna recyrkulacja spalin AGRex
Zewnętrzna recyrkulacja spalin zapewnia redukcję tlenków azotu NOx jeszcze zanim spaliny dotrą do przewodu wydechowego. Jest to bardziej ekonomiczne, ponieważ dalsza redukcja tlenków azotu w przewodzie wydechowym wymaga mniejszej ilości płynu AdBlue.
Powlekany filtr cząstek stałych (CSF)
Pasywny filtr CSF podlega regeneracji w czasie jazdy oraz nie wymaga wykonywania czynności aktywujących jego działanie. Nie jest wymagane wtryskiwanie dodatkowego paliwa, aby filtr się zregenerował.
Technologia silnika SCR
Dzięki technologii SCR zanieczyszczenia są przetwarzane za pomocą płynu AdBlue, 32,5-procentowego roztworu mocznika, który zamienia tlenki azotu NOx w nietoksyczny azot i wodę.

Może zrobić więcej dzięki dodatkowemu intercoolerowi

Powietrze wstępnie skompresowane w turbosprężarce jest schładzane przez dodatkowy intercooler przed dalszym sprężeniem w turbosprężarce wysokociśnieniowej. W ten sposób silnik może pobrać więcej powietrza w tej samej objętości, a to oznacza większą ilość tlenu. Zapewnia to bardziej efektywne spalanie paliwa oraz zwiększa osiągi silnika.

Wentylator dwukierunkowy może automatycznie zmieniać kierunek przepływu strumienia powietrza — teraz w ramach sekwencji sterowania ciągnikiem na uwrociach — zapewniając efektywne przedmuchiwanie elementów chłodnicy. Co w tym szczególnego? W zależności od wymagań chłodzenia, pozycja łopatek wentylatora jest dopasowywana, aby zwiększyć efektywność chłodzenia. Pozwala to zaoszczędzić paliwo.

Charakterystyka silnika – Fendt 828 Vario

Dzięki dobrze zaokrąglonej krzywej momentu obrotowego większa moc jest dostępna już w niskim zakresie prędkości obrotowej. Szeroki zakres dostępu do stałej mocy zapewnia ponadto większy zakres prędkości obrotowej silnika, z którego można osiągnąć moc maksymalną. W tym zakresie moc znamionowa odpowiada mocy maksymalnej.

Bezstopniowa wydajność. Układ przeniesienia napędu Fendt Vario.

Bezstopniowa przekładnia napędowa Vario ML 220

Już od wielu lat bezstopniowe przekładnie napędowe udowodniły swoją wiodącą wydajność i efektywność, stały się również wyborem pierwszego rzędu dla wielu użytkowników. Operatorzy dzięki przekładni bezstopniowej mogą pracować z optymalną prędkością, a to oznacza duży potencjał w zakresie oszczędności. Można zaoszczędzić cenny czas podczas wykonywania różnych czynności dzięki wyższej wydajności powierzchniowej oraz zaoszczędzić na zużyciu paliwa. Oddzielne układy oleju przekładniowego i hydraulicznego gwarantują, że zanieczyszczenia nigdy nie przedostaną się do przekładni.

Perfekcyjne ustawienia ułatwiają jazdę ciągnikiem

Dzięki inteligentnym ustawieniom wstępnym pracę można wykonać w łatwy sposób. Prędkość obrotowa silnika i ustawienie tempomatu mogą być zaprogramowane w terminalu Vario, a następnie być łatwo aktywowane podczas pracy przy użyciu wielofunkcyjnego joysticka. Jest to szczególne praktyczne na przykład przy wykorzystaniu WOM. Różne strategie jazdy są odpowiednio dostosowane do prac i indywidualnych preferencji. Na przykład prędkość można kontrolować za pomocą joysticka, obsługującego cztery poziomy przyspieszenia, bądź za pomocą pedału nożnego.

Automatycznie optymalna jazda

Ważne, zautomatyzowane funkcje są częścią napędu bezstopniowego koordynują one silnika i przekładni napędowej, aby zmniejszyć obciążenie operatora. Najważniejszą funkcją jest w pełni automatyczne sterowanie obciążeniem granicznym 2.0. Reguluje ona przełożenie w zależności od ustawienia prędkości oraz zapotrzebowania na moc, aby prędkość obrotowa silnika została zmniejszona do zakresu optymalnego zużycia paliwa. Istnieją różne optymalne wartości, które można ustawić jako limit obciążenia dla różnych prac, np. dla transportu, dla ciągnięcia ciężkich maszyn lub w przypadku pracy z wykorzystaniem narzędzi napędzanych przez WOM. Ciągnik ustawia idealną granicę obciążenia automatycznie. Operator nie musi specjalnie ustawiać obciążenia granicznego dla każdej operacji. Współdziałanie silnika i przekładni napędowej jest odpowiednio dobierane dla każdej pracy. Opcjonalnie operator może również ręcznie ustawić obciążenie graniczne.

Bezstopniowa przekładnia napędowa Vario ML 220

Przekładnia Fendt Vario to połączenie hydraulicznego i mechanicznego przeniesienia napędu. Im bardziej wzrasta prędkość, tym więcej mocy jest przekazywane w sposób mechaniczny za pośrednictwem przekładni planetarnej. Doskonały stopień sprawności jest zapewniony dzięki zastosowanym pompom hydraulicznym, pracującym pod ciśnieniem maksymalnym 550 barów oraz wychylającym się pod kątem 45 stopni.

Wewnętrzna obudowa bezstopniowej przekładni napędowej została wzmocniona. Jest odporna na najwyższe ciśnienia i spełnia najwyższe wymagania.

Szybki, wszechstronny – lepszy.

Dziewięć poniższych rozwiązań zapewnia wyjątkowy komfort jazdy:

amortyzacja przedniej osi z automatycznym poziomowaniem
układ Fendt Stability Control (FSC)
reakcyjny układ kierowniczy Fendt
system VarioActive
tłumienie drgań przedniego i tylnego TUZ
amortyzacja kabiny
amortyzacja fotela operatora
automatyczna blokada przedniej osi
inteligentna kontrola świateł hamowania

Możliwość przewiezienia 37 ton więcej w ciągu dnia

Ciągnik Fendt 800 Vario osiąga maksymalną prędkość jazdy 60 km/h przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej tylko 1 750 obr./min, co zapewnia wydajność transportu większą maks. o 16%* i mniejsze zużycie paliwa. Te zalety są mocno odczuwalne zwłaszcza pod koniec każdego dnia pracy: Fendt 800 Vario w transporcie którego ciężar łączny sięga 230 ton będzie w stanie przetransportować o 37 ton więcej w ciągu dziesięciu godzin pracy dzięki wyższej prędkości jazdy. A podczas jazdy ciągnikiem Fendt 800 Vario z prędkością 50 km/h i prędkością obrotową silnika 1 450 obr./min można zaoszczędzić jeszcze więcej paliwa.

_{* Wewnętrzne testy porównawcze}

Maksymalne bezpieczeństwo jazdy w polu i na drodze

Podwozie zapewnia optymalną pracę na drodze i w polu. Dzięki wyjątkowemu układowi Fendt Stability Control (FSC) podczas jazdy zawsze czujesz się bezpiecznie, nawet przy pokonywaniu trudnych zakrętów. Jednocześnie praktycznie bezobsługowy układ hamulcowy, składający się z hamulców mokrych na wale Kardana oraz na kołach tylnych, zwiększa bezpieczeństwa podczas jazdy. Budowa podwozia jezdnego ciągnika umożliwia uzyskanie najlepszego komfortu prowadzenia pojazdu z zachowaniem optymalnej ergonomii.

System Fendt Stability Control (FSC) zapewnia dodatkową stabilność i precyzję w sterowaniu podczas jazdy na drodze z prędkością powyżej 20 km/h. Jeśli prędkość jazdy spada poniżej 15 km/h, kompensacja między lewą a prawą stroną ciągnika zostaje ponownie uruchomiona, aby zapewnić optymalny kontakt pojazdu z podłożem w każdej chwili.

Duża siła uciągu dzięki amortyzacji przedniej osi z automatycznym poziomowaniem

Koordynacja amortyzacji przedniej osi w ciągniku Fendt 800 Vario została zoptymalizowana pod kątem ciężkich prac. Samoczynne dostosowywanie kół do podłoża zapewnia 7% większe przeniesienie trakcji w porównaniu z osią bez amortyzacji i zapobiega podskakiwaniu ciągnika.

Ciągnik Fendt 800 Vario został standardowo wyposażony w amortyzację przedniej osi z automatycznym poziomowaniem. Skok zawieszenia wynoszący 120 mm doskonale sprawdza się na nierównościach podłoża. Kąt wychylenia +/- 8° zapewnia stabilność podczas jazdy. Maksymalny kąt skrętu przedniej osi 50° gwarantuje maksymalną zwrotność. Istnieje możliwość ręcznego ustawienia pełnego skoku zawieszenia podczas postoju, np. na potrzeby podnoszenia obciążnika montowanego na ciągniku bez przedniego TUZ.

Dynamika oraz bezpieczeństwo I komfort podczas jazdy

W porównaniu do ustawienia standardowego, przy włączonym układzie VarioActive potrzeba ok. 60% mniej obrotów kierownicy do uzyskania tego samego kąta skrętu. Dzięki układowi VarioActive korzysta się z szybszej reakcji układu kierowania podczas ciasnych manewrów na końcu pola. Ze względów bezpieczeństwa system można wykorzystywać przy prędkości jazdy 0-25 km/h.