Overlegen ytelse. Perfeksjon i detalj.

Viktige nyheter har blitt tatt inn i Fendt 800 Vario, slike som ytterligere forbedrer effektiviteten hos traktorserien. Letthåndterlig opp til 60 km/t gjennom mer dynamikk, høyere dreiemoment og forbedret effekttilgang. Samtidig sikrer intelligente løsninger som bl.a. traktorens styringssystem TMS lavt forbruk, både for drivstoff og AdBlue. VarioGrip dekktrykkregulering gir effektivitet overført direkte til underlaget.

Integrert økt ytelse

Mer dynamikk og mer stabile hastigheter takket være to turboladere og intercoolere

Med en maksimal effekt på 287 hk, leverer Fendt 800 Vario høy ytelse. Den 6-syl. Deutz-motoren, common rail høytrykksinnsprøytning og 6,06 liters motorvolum, gir kraft og dynamikk. Et høyt innsprøytningstrykk på 2000 bar sikrer fin forstøvning og den beste forbrenningen.

Drivstofføkonomi takket være lavt nominelt motorturtall

Motorytelsen gjør at det nominelle turtallet kan reduseres til 2100 o/min. Dette forbedrer ikke bare drivstoffeffektiviteten ytterligere, men sørger også for et behagelig lavt støynivå.

Optimal løsning for Stage V utslipp

Den smarte løsningen for å oppfylle den nye Stage V-utslippsstandarden er avgjørende for økonomien i drivlinjen. Det er derfor Fendt har utstyrt motoren med et system for eksosetterbehandling som muliggjør det laveste drivstoff- og AdBlue-forbruket. Eksosetterbehandling er en kombinasjon av SCRteknologi, det passive dieselpartikkelfilteret og utvendig AGRex-resirkulering av eksosen.

Den høyverdige løsningen for ekstremt lave driftskostnader: kombinasjon av ekstern eksosresirkulering (AGRex), passivt dieselpartikkelfilter (CSF) og SCR-teknologi.

Miljøvennlig og intelligent

AGRex ekstern eksosresirkulering

Den eksterne tilbakeføringen av eksosgassene sikrer at nitrogenoksider NOx allerede er redusert før de når eksosstrømmen. Det er mer økonomisk, fordi mindre AdBlue kreves i eksosstrømmen for å redusere nitrogenoksider ytterligere.

AGRex ekstern eksosresirkulering
Den eksterne tilbakeføringen av eksosgassene sikrer at nitrogenoksider NOx allerede er redusert før de når eksosstrømmen. Det er mer økonomisk, fordi mindre AdBlue kreves i eksosstrømmen for å redusere nitrogenoksider ytterligere.
Dieselpartikkelfilter Coated Soot Filter (CSF)
Det passivt belagte sotfilteret regenereres under kjøring og må ikke startes manuelt. Det trengs ikke noe ekstra drivstoff for regenerering.
SCR motorteknologi
Med SCR-teknologi, er eksosetterbehandling med AdBlue^®, som er en 32,5 prosent løsning av urea, en prosess som omdanner nitrogenoksider NO_x til ufarlig nitrogen og vann.

Kan gjøre mer med to intercoolere

Luften som er blitt forkomprimert i lavtrykks-turboladeren blir kjølt ned av en ekstra intercooler, før luften blir ytterligere komprimert i høytrykks-turboladeren. Således kan motoren ta inn en større luftmasse med det samme volumet, noe som også betyr mer oksygen. Dette resulterer i mer effektiv forbrenning og forbedret ytelse.

Den reverserbare kjøleviften kan snu luftstrømmen automatisk – nå som vendeteigautomatikk-sekvens – slik at radiatorelementene effektivt blåses rene. Hva er spesielt: Avhengig av kjølebehovet blir posisjonen til viftebladene justert for å øke kjøleeffektiviteten. Det sparer drivstoff.

Motorkarakteristikker – Fendt 828 Vario

Med en godt avrundet dreiemomentkurve, er mer effekt allerede tilgjengelig i nedre turtallsområde. Videre gir konstanteffektområdet et bredere motorturtallsområde der maksimal effekt kan hentes frem. I dette området tilsvarer det nominelle turtallet den maksimale effekten.

Trinnløs effektivitet. Fendt Vario-transmisjon.

Fullstendig trinnløs Vario-transmisjon, ML 220

Trinnløs transmisjon har nå i mange år bevist sin overlegne effektivitet og ytelse, og har blitt førstevalget. Traktorførere har alltid mulighet til å arbeide med optimal hastighet, noe som gir et betydelig innsparingspotensiale. Du sparer verdifull arbeidstid i ulike operasjoner gjennom høyere arealdekning, og har stor fordel av lavere drivstofforbruk. Med egne reservoarer for transmisjons- og hydraulikkolje kan ikke smuss komme inn i transmisjonen.

Perfekte innstillinger og kjørestrategier

Takket være intelligente forhåndsinnstillinger, er det lett å utføre arbeid. F.eks. kan motorturtall og cruise control-hastigheter forhåndsprogrammeres på Varioterminalen, og aktiveres lett ved bruk av Variospaken. Dette er spesielt praktisk bl.a. under kraftuttaksarbeid. Ulike kjørestrategier er også tilpasset arbeidsoppgavene og individuelle betingelser. Traktorførere kan styre hastigheten med enten Variospaken med fire akselerasjonstrinn eller fotpedalen.

Du får automatisk det optimale

Viktige automatiserte funksjoner følger sammen med trinnløs fremdrift, noe som ytterligere optimaliserer samkjøringen mellom motoren og transmisjonen, og reduserer dessuten førerens arbeidsbelastning. Den viktigste funksjonen i dette systemet er den helautomatiske grenselastreguleringen, versjon 2.0. Den regulerer utvekslingsforholdet avhengig av den innstilte kjørehastigheten, og effektbehovet, slik at motorturtallet blir senket ned til området for optimalt drivstofforbruk. Det er forskjellige optimale verdier som kan stilles som belastningsgrense for ulike arbeidsoppgaver, som transport, tung jordbearbeiding eller arbeid som krever kraftuttaksdrevne redskaper. Traktoren setter den ideelle belastningsgrensen automatisk. Traktorførere trenger derfor ikke aktivt justere grenselastreguleringen for hver arbeidsoperasjon. Og samspillet mellom motor og transmisjon er akkurat riktig for hver arbeidsoppgave. Alternativt kan føreren også sette den grenselastverdien man ønsker manuelt.

Rask, allsidig – overlegen.

Følgende ni funksjoner gir en eksepsjonell kjøreopplevelse:

forakselfjæring med nivåregulering
Fendt Stability Control (FSC)
Fendt Reaction styresystem
VarioActive-styresystem
Sjokkdemping
Avfjæret førerhus
Setefjæring
Automatisk låsing av tvangsstyrt tilhengeraksel
Intelligent bremselyskontroll

Transporterer 37 tonn mer per dag

Fendt 800 Vario har en toppfart på 60 km/t ved et motorturtall på kun 1750 o/min, noe som gir opptil 16 % høyere transportkapasitet* og senker drivstofforbruket. Dette er fordelene som utgjør forskjellen på slutten av dagen: F.eks. transporterer en Fendt 800 Vario 37 tonn mer i løpet av 10 timer med en kapasitet på totalt 230 tonn takket være høyere hastighet. Når Fendt 800 Vario kjøres med en topphastighet på 50 km/t, går den enda mer økonomisk på bare 1450 o/min.

_{*fabrikkens egne målinger}

Maksimal sikkerhet både på jordet og på vegen

Den solide konstruksjonen bidrar til maksimal sikkerhet både på jordet og på vegen. Med den unike Fendt Stability Control (FSC), har du full kontroll, selv i skarpe kurver. Samtidig gir det nærmest vedlikeholdsfrie bremsesystemet med våte, flerplate skivebremser på mellomakselen og bakhjulene økt kjøresikkerhet. Hele konstruksjonen gir topp komfort og optimal ergonomi.

Fendt Stability Control (FSC) gir ekstra stabilitet og styrepresisjon når du kjører over 20 km/t på vegen. Når kjørehastigheten synker under 15 km/t aktiveres kompensasjon mellom venstre og høyre side og sikrer optimal bakkekontakt.

Trekkraft gjennom forakselfjæring med nivåregulering

Koordineringen av forakselens fjæring på Fendt 800 Vario er optimalisert for tunge trekkraftoppgaver. Dette muliggjør 7% høyere overføring av trekkraft sammenlignet med en aksel uten fjæring, siden hjulene tilpasser seg perfekt til bakken og hindrer ueffektiv effekt-hopping.

Fendt 800 Vario har forakselfjæring med nivåregulering som standard. Det har 120 mm fjæringsbevegelse, som er nok til å jevne ut ujevnt underlag. Pendling på +/- 8° sikrer stabilitet under kjøring. 50° maks. styrevinkel på forakselen garanterer maksimal manøvreringsevne. Hele fjæringsbevegelsen kan reguleres manuelt når du står stille, f.eks. for å plukke opp en frontvekt uten trepunktshydraulikk foran.

Kjøredynamikk med sikkerhet og komfort

I forhold til standard innstilling, trenger man bare ca. 60% færre omdreininger på rattet med VarioActive for samme hjulvinkel. Med VarioActive tjener du på raskere reaksjon i styringen under krappe svingmanøvre på vendeteigen. Av sikkerhetsmessige årsaker, kan systemet bare benyttes mellom 0 – 25 km/t.