Devenez perfectionniste. Avec le Fendt 700 Vario Gen6

Aperçu du modèle
718 Vario Gen6 | 133 kW | 181 ch |
720 Vario Gen6 | 148 kW | 201 ch |
722 Vario Gen6 | 163 kW | 222 ch |
724 Vario Gen6 | 174 kW | 237 ch |
Puissance nominale ECE R 120
Le Fendt 700 Vario Gen6
Pour que votre travail quotidien devienne une perfection.
Vous trouverez ici les solutions particulières de Fendt, appelées Fendt Spotlights, qui font du Fendt 700 Vario Gen6 votre compagnon idéal dans votre travail quotidien :
Développement éprouvé
FendtONE OnBoard et OffBoard

La connexion sans faille entre le bureau et la machine
FendtONE vous permet de planifier des données de terrain et des tâches sur un ordinateur ou un terminal portatif, quel que soit le lieu où vous vous trouvez, et de les transférer sur votre machine. La vue est toujours uniforme, aussi bien dans la cabine du conducteur (OnBoard) que depuis le bureau ou en déplacement (OffBoard). FendtONE vous aide ainsi à respecter les exigences légales en matière de documentation et à optimiser l'ensemble des processus de travail.
Aperçu des avantages pratiques :
- Utilisation intuitive et uniforme
- Gestion centralisée des données de base
- Envoyer facilement des données au terminal de la machine et inversement, indépendamment du lieu et de l'heure
- Système ouvert et indépendant du fabricant, avec la possibilité de gérer des flottes mixtes
- La maîtrise des données revient toujours au client

Conduite en continu avec la transmission Vario éprouvée
La transmission Vario assure un entraînement en continu de 0,02 km/h jusqu'à une vitesse maximale de 50 km/h. Le résultat de l'adaptation continue de la vitesse est une utilisation optimale du moteur. Le système de gestion du tracteur (TMS), entre autres, permet d'obtenir une efficacité énergétique particulièrement élevée. Le TMS régule le moteur et la transmission de manière à ce que vous rouliez toujours à l'optimum économique. Il vous suffit pour cela de définir la vitesse.
De bonnes raisons de conduire un Vario :
- Haute efficacité énergétique grâce à la gestion automatisée de la transmission et du moteur (TMS), en fonction de la charge
- Fonctionnement automatisé grâce à la fonction Tempomat et au superviseur de sous régime 2.0
- Démarrage progressif et sans à-coups
- Commutation entièrement sans usure de la marche avant à la marche arrière en faisant basculer la pompe hydraulique
- Vidange de l’huile de transmission seulement toutes les 2 000 heures de service
- Protection contre la pollution de l'huile grâce à la séparation de l'huile de transmission et de l'huile hydraulique

Caractéristiques du moteur

Superviseur de sous-régime automatique 2.0

Prise de force : la puissance quand on en a besoin
Sur le Fendt 700 Vario, vous disposez des régimes de prise de force suivants
- Prise de force arrière : 540/540E/1000/1000E
- Prise de force avant en option : 1000 tr/min
Le rendement est particulièrement élevé grâce à la transmission presque directe du vilebrequin à l'embout de la prise de force. De plus, la protection contre les surcharges empêche le moteur de caler brutalement en cas de charge extrême sur la prise de force.

Puissante à l'arrière et à l'avant

Verrouillage automatique de l’essieu suiveur

Concept de commande entièrement intégré
Troisième distributeur pour le chargeur frontal pour plus de possibilités

Direction à superposition FendtActive

Chargement précis avec le CargoProfi*
Des fonctions supplémentaires vous sont proposées par CargoProfi. Différentes fonctions peuvent être réalisées à l'aide de capteurs de mesure et d'inclinaison spécifiques, ainsi que d'un calculateur de bord. Le CargoProfi dispose par exemple d'une fonction de pesage qui permet d'enregistrer les chargements en tant que poids individuel et total. Vous pouvez lire les données dans le terminal ou les afficher directement dans le tableau de bord sous forme de vue personnalisée. De plus, une fonction de secouage permet de vider complètement le godet des matériaux solides. En revanche, lorsque le chargement de matiaux en vrac, les pertes par ruissellement sont minimisées grâce à l'amortissement en fin de course. La hauteur de levage et l'angle de bennage peuvent être limités par le conducteur et enregistrés comme positions mémo.