Des innovations fondamentales ont été installées sur le Fendt 800 Vario qui améliorent encore le rendement de cette gamme de tracteurs. Une réponse plus nerveuse jusqu'à 60 km/h* grâce à un dynamisme hors pair, un couple supérieur et une puissance disponible améliorée. Parallèlement, des solutions intelligentes, telles que le système TMS de gestion du tracteur, garantissent une réduction de la consommation de carburant et d'AdBlue. Le système de télégonflage VarioGrip permet de transférer directement la puissance au sol.
Performances supérieures. La perfection dans les moindres détails.
La solution haut de gamme pour des coûts d'utilisation extrêmement bas : la combinaison du recyclage externe des gaz d'échappement (AGRex), du filtre à particules passif (CSF) et de la technologie SCR.
Respectueuse de l'environnement et intelligente
Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex
Grâce au recyclage externe des gaz d'échappement, les oxydes d'azote NOx sont déjà réduits avant qu'ils atteignent la conduite d'échappement. Cette solution est plus économique étant donné que moins d'AdBlue est nécessaire dans la conduite d'échappement pour réduire davantage les oxydes d'azote.
Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex
Grâce au recyclage externe des gaz d'échappement, les oxydes d'azote NOx sont déjà réduits avant qu'ils atteignent la conduite d'échappement. Cette solution est plus économique étant donné que moins d'AdBlue est nécessaire dans la conduite d'échappement pour réduire davantage les oxydes d'azote.
Filtre à particules diesel CSF (Coated Soot Filter)
Le filtre passif CSF s'auto-nettoie sans injection de carburant pendant la conduite et n'a pas besoin d'être déclenché par l'utilisateur. Aucun carburant supplémentaire n'est nécessaire pour la régénération.
Moteur bénéficiant de la technologie SCR
Grâce à la technologie SCR, les gaz d'échappement sont post-traités à l'AdBlue, une solution d’urée à 32,5 %, qui convertit les oxydes d'azote NOx en azote non toxique et en eau.
Il peut faire plus grâce à ses deux systèmes de refroidissement intermédiaire
L'air qui a été précomprimé dans le turbocompresseur est refroidi par un refroidisseur intermédiaire air/liquide, avant d'être comprimé encore dans le turbocompresseur haute pression. Le moteur peut donc aspirer une masse d'air supérieure, donc plus d'oxygène, avec le même volume. La combustion du carburant et les performances sont donc améliorées.
Le ventilateur à pales réversible est capable d’inverser automatiquement le sens du flux d'air pour nettoyer efficacement les différents refroidisseurs. Cette fonction est également disponible pour les séquences de travail en bout de champ. Les particularités : en fonction des exigences de refroidissement, la position des pales du ventilateur est réglée de manière à augmenter l'efficacité du refroidissement. Ceci permet d'économiser du carburant.
Caractéristiques du moteur – Fendt 828 Vario
Grâce à la courbe de couple optimisée, davantage de puissance est déjà disponible dans la plage de vitesse inférieure. De plus, la courbe de puissance constante offre une plage de régime moteur plus large dans laquelle le conducteur peut bénéficier de la puissance maximum. Dans cette plage, la puissance au régime nominal est équivalente à la puissance maximum.
L'efficacité continue. Transmission Fendt Vario.
Transmission à variation continue Vario ML 220
Depuis des années, les transmissions à variation continue ont prouvé leur efficacité ainsi que leurs performances exceptionnelles et sont devenues la solution privilégiée. Les utilisateurs travaillent toujours à la vitesse optimale, ce qui se traduit par des économies potentielles considérables. Un précieux temps de travail est gagné au cours des différentes opérations grâce à une plus grande efficacité par surface travaillée. En outre, la consommation de carburant est réduite. L'huile de transmission et l'huile hydraulique sont séparées, pour empêcher les risques de pollution de la transmission.
Transmission à variation continue Vario ML 220
La transmission Fendt Vario est un entraînement mécanique-hydrostatique à puissance partagée. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la part de puissance mécanique transmise à travers le train épicycloïdal augmente. L’excellent degré d’efficacité est assuré par les pompes hydrauliques pivotant à 45° et par la pression de service élevée de 550 bars maximum.
Le carter interne de la transmission a été renforcé. Il résiste à une pression supérieure et est conçu pour faire face à des contraintes accrues.
Une sécurité de conduite maximum sur route et dans les champs
Le train roulant garantit des possibilités d’utilisation optimales sur route comme aux champs. Le contrôle de stabilité FSC de Fendt, unique en son genre, procure toujours une sensation de sécurité au conducteur, notamment dans les virages. Doté de freins à disques à bain d'huile sur l'arbre à cardan et les roues arrière, le système de freinage, qui ne nécessite pratiquement aucun entretien, assure une sécurité de conduite hors pair. Le concept global du tracteur offre le meilleur confort de conduite qui soit ainsi qu'une ergonomie optimale.
Le contrôle de stabilité Fendt (FSC) augmente la stabilité du tracteur et la précision de conduite, notamment au-dessus de 20 km/h sur route. Lorsque vous roulez à moins de 15 km/h, la compensation entre les côtés gauche et droit s’active à nouveau, de manière à permettre le meilleur contact possible au sol.
Excellente puissance de traction grâce au pont avant suspendu
La coordination du pont avant suspendu du Fendt 800 Vario a été optimisée pour faire face aux activités qui requièrent un effort intensif. Le transfert de traction est ainsi amélioré de 7 % par rapport à un pont non suspendu étant donné que les roues s'adaptent parfaitement aux conditions du sol, ce qui permet d'éliminer les variations de puissance.
Le Fendt 800 Vario est équipé de série d'une suspension à correction d’assiette automatique du pont avant. Le débattement de la suspension atteint 120 mm, ce qui permet de compenser largement les inégalités du terrain. L'angle d’inclinaison de +/- 8° garantit la stabilité en conduite. L'angle de braquage maximum de 50° du pont avant garantit une manoeuvrabilité exceptionnelle. L'intégralité de la suspension peut être déplacée manuellement sur sa course, tracteur à l'arrêt, par ex. pour prendre une masse à l'avant en l'absence du relevage avant.
Conduite confortable et en toute sécurité
Avec le système VarioActive, il faut faire environ 60 % de tours de volant en moins pour braquer les roues du même angle. Avec VarioActive, vous bénéficiez d'une réaction plus rapide de la direction dans les manoeuvres serrées en bout de champ. Par mesure de sécurité, le système VarioActive peut uniquement être utilisé entre 0 et 25 km/h.
L'étape suivante vers votre Fendt 800 Vario
Fendt 800 Vario
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