Performances supérieures. La perfection dans les moindres détails.
Des innovations fondamentales ont été installées sur le Fendt 800 Vario qui améliorent encore le rendement de cette gamme de tracteurs. Une réponse plus nerveuse jusqu'à 60 km/h* grâce à un dynamisme hors pair, un couple supérieur et une puissance disponible améliorée. Parallèlement, des solutions intelligentes, telles que le système TMS de gestion du tracteur, garantissent une réduction de la consommation de carburant et d'AdBlue. Le système de télégonflage VarioGrip permet de transférer directement la puissance au sol.
Des performances optimisées intégrées
Des vitesses plus dynamiques et plus stables grâce à un double turbocompresseur Fendt doté de deux refroidisseurs intermédiaires
Avec une puissance maximale de 287 ch, le Fendt 800 Vario se distingue par d'excellentes performances. Le moteur à six cylindres Deutz avec système d’injection haute pression common rail et d’une cylindrée de 6,06 litres offre une nervosité et un dynamisme uniques. Une pression d’injection élevée de 2 000 bars assure une pulvérisation fine optimisant ainsi la phase de combustion du moteur.
Économies de carburant grâce à un régime moteur ralenti
Les performances du moteur permettent de réduire la vitesse nominale à 2 100 tr/min. Cela permet non seulement d'améliorer la consommation de carburant, mais aussi de réduire le niveau sonore.
La solution optimale pour se conformer à la norme Stage V sur les émissions
La mise en place d'une solution intelligente pour se conformer à la nouvelle norme sur les émissions Stage V est décisive en ce qui concerne l'aspect économique. C'est la raison pour laquelle Fendt a équipé le moteur d'un système de post-traitement des gaz d'échappement qui permet de réduire la consommation de carburant et d'AdBlue. Le posttraitement des gaz d'échappement est une combinaison de la technologie SCR, du filtre à particules passif et du système de recyclage des gaz d'échappement AGRex.
La solution haut de gamme pour des coûts d'utilisation extrêmement bas : la combinaison du recyclage externe des gaz d'échappement (AGRex), du filtre à particules passif (CSF) et de la technologie SCR.
Respectueuse de l'environnement et intelligente
Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex
Grâce au recyclage externe des gaz d'échappement, les oxydes d'azote NOx sont déjà réduits avant qu'ils atteignent la conduite d'échappement. Cette solution est plus économique étant donné que moins d'AdBlue est nécessaire dans la conduite d'échappement pour réduire davantage les oxydes d'azote.
Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex
Grâce au recyclage externe des gaz d'échappement, les oxydes d'azote NOx sont déjà réduits avant qu'ils atteignent la conduite d'échappement. Cette solution est plus économique étant donné que moins d'AdBlue est nécessaire dans la conduite d'échappement pour réduire davantage les oxydes d'azote.
Filtre à particules diesel CSF (Coated Soot Filter)
Le filtre passif CSF s'auto-nettoie sans injection de carburant pendant la conduite et n'a pas besoin d'être déclenché par l'utilisateur. Aucun carburant supplémentaire n'est nécessaire pour la régénération.
Moteur bénéficiant de la technologie SCR
Grâce à la technologie SCR, les gaz d'échappement sont post-traités à l'AdBlue, une solution d’urée à 32,5 %, qui convertit les oxydes d'azote NOx en azote non toxique et en eau.
Il peut faire plus grâce à ses deux systèmes de refroidissement intermédiaire
L'air qui a été précomprimé dans le turbocompresseur est refroidi par un refroidisseur intermédiaire air/liquide, avant d'être comprimé encore dans le turbocompresseur haute pression. Le moteur peut donc aspirer une masse d'air supérieure, donc plus d'oxygène, avec le même volume. La combustion du carburant et les performances sont donc améliorées.
Le ventilateur à pales réversible est capable d’inverser automatiquement le sens du flux d'air pour nettoyer efficacement les différents refroidisseurs. Cette fonction est également disponible pour les séquences de travail en bout de champ. Les particularités : en fonction des exigences de refroidissement, la position des pales du ventilateur est réglée de manière à augmenter l'efficacité du refroidissement. Ceci permet d'économiser du carburant.
Caractéristiques du moteur – Fendt 828 Vario
Grâce à la courbe de couple optimisée, davantage de puissance est déjà disponible dans la plage de vitesse inférieure. De plus, la courbe de puissance constante offre une plage de régime moteur plus large dans laquelle le conducteur peut bénéficier de la puissance maximum. Dans cette plage, la puissance au régime nominal est équivalente à la puissance maximum.
L'efficacité continue. Transmission Fendt Vario.
Transmission à variation continue Vario ML 220
Depuis des années, les transmissions à variation continue ont prouvé leur efficacité ainsi que leurs performances exceptionnelles et sont devenues la solution privilégiée. Les utilisateurs travaillent toujours à la vitesse optimale, ce qui se traduit par des économies potentielles considérables. Un précieux temps de travail est gagné au cours des différentes opérations grâce à une plus grande efficacité par surface travaillée. En outre, la consommation de carburant est réduite. L'huile de transmission et l'huile hydraulique sont séparées, pour empêcher les risques de pollution de la transmission.
Réglages parfaits et stratégies de conduite
Grâce aux préréglages intelligents, les travaux sont faciles à exécuter. Par exemple, le régime moteur et la vitesse du régulateur de vitesse peuvent être préprogrammés dans le terminal Vario et sont faciles à activer pendant les travaux à l'aide du joystick multifonction – particulièrement pratique en cas d'utilisation de la prise de force, par exemple. Les différentes stratégies de conduite sont également adaptées aux opérations à effectuer et aux préférences individuelles. Le conducteur peut réguler la vitesse à partir du joystick, avec quatre degrés d'agressivité, ou à partir de la pédale.
Automatiquement aux conditions optimales
Des fonctionnalités automatisées importantes sont incluses dans la transmission à variation continue Vario qui optimisent encore la coordination du moteur et de la transmission, et réduisent la charge de travail de l'utilisateur. Dans ce contexte, la fonction la plus importante est assurée par le superviseur de sousrégime automatique 2.0. Elle régule le rapport de transmission en fonction de la vitesse préréglée et de la demande de puissance afin de réduire le régime moteur pour qu'il entre dans la plage de consommation optimale de carburant. Différentes valeurs optimales peuvent être réglées pour le superviseur de sousrégime en fonction des travaux, par exemple le transport, les activités qui requièrent un effort intensif ou celles réalisées à l'aide d'outils entraînés par la prise de force. Le tracteur règle automatiquement la limite de charge optimale. Par conséquent, les utilisateurs n'ont pas besoin d'intervenir pour régler le superviseur de sous-régime à chaque opération. L’interaction entre le moteur et la transmission est parfaite dans toutes les situations. Une alternative, l’opérateur peut régler manuellement, s’il le souhaite, la valeur du superviseur de sous-régime.
Transmission à variation continue Vario ML 220
La transmission Fendt Vario est un entraînement mécanique-hydrostatique à puissance partagée. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la part de puissance mécanique transmise à travers le train épicycloïdal augmente. L’excellent degré d’efficacité est assuré par les pompes hydrauliques pivotant à 45° et par la pression de service élevée de 550 bars maximum.
Le carter interne de la transmission a été renforcé. Il résiste à une pression supérieure et est conçu pour faire face à des contraintes accrues.
Rapide, polyvalent – supérieur.
Les neufs fonctionnalités suivantes garantissent une expérience de conduite exceptionnelle :
suspension à correction d’assiette automatique du pont avant
Fendt Stability control (FSC)
système de direction Fendt VarioActive
système de direction à amplification variable VarioActive
compensation d'oscillations
suspension de la cabine
suspension du siège
blocage automatique de l'essieu suiveur
commande intelligente des feux de stop
Transportez 37 tonnes de plus par jour
Le Fendt 800 Vario atteint une vitesse de pointe de 60 km/h à un régime moteur de 1 750 tr/min seulement : cela correspond à 16 % de capacité de transport* en plus et à une consommation de carburant réduite. Ce sont des avantages qui font la différence à la fin de la journée : par exemple, un Fendt 800 Vario avec une capacité de transport de 230 tonnes au total, déplace en dix heures 37 tonnes de plus grâce à sa vitesse accrue. Quand le Fendt 800 Vario se déplace à la vitesse maximale de 50 km/h, il se distingue par une sobriété exemplaire à seulement 1 450 tr/min.
mesures internes *selon la législation du pays
Une sécurité de conduite maximum sur route et dans les champs
Le train roulant garantit des possibilités d’utilisation optimales sur route comme aux champs. Le contrôle de stabilité FSC de Fendt, unique en son genre, procure toujours une sensation de sécurité au conducteur, notamment dans les virages. Doté de freins à disques à bain d'huile sur l'arbre à cardan et les roues arrière, le système de freinage, qui ne nécessite pratiquement aucun entretien, assure une sécurité de conduite hors pair. Le concept global du tracteur offre le meilleur confort de conduite qui soit ainsi qu'une ergonomie optimale.
Le contrôle de stabilité Fendt (FSC) augmente la stabilité du tracteur et la précision de conduite, notamment au-dessus de 20 km/h sur route. Lorsque vous roulez à moins de 15 km/h, la compensation entre les côtés gauche et droit s’active à nouveau, de manière à permettre le meilleur contact possible au sol.
Excellente puissance de traction grâce au pont avant suspendu
La coordination du pont avant suspendu du Fendt 800 Vario a été optimisée pour faire face aux activités qui requièrent un effort intensif. Le transfert de traction est ainsi amélioré de 7 % par rapport à un pont non suspendu étant donné que les roues s'adaptent parfaitement aux conditions du sol, ce qui permet d'éliminer les variations de puissance.
Le Fendt 800 Vario est équipé de série d'une suspension à correction d’assiette automatique du pont avant. Le débattement de la suspension atteint 120 mm, ce qui permet de compenser largement les inégalités du terrain. L'angle d’inclinaison de +/- 8° garantit la stabilité en conduite. L'angle de braquage maximum de 50° du pont avant garantit une manoeuvrabilité exceptionnelle. L'intégralité de la suspension peut être déplacée manuellement sur sa course, tracteur à l'arrêt, par ex. pour prendre une masse à l'avant en l'absence du relevage avant.
Conduite confortable et en toute sécurité
Avec le système VarioActive, il faut faire environ 60 % de tours de volant en moins pour braquer les roues du même angle. Avec VarioActive, vous bénéficiez d'une réaction plus rapide de la direction dans les manoeuvres serrées en bout de champ. Par mesure de sécurité, le système VarioActive peut uniquement être utilisé entre 0 et 25 km/h.
