Un bourreau de travail au champ, imbattable sur route!
Supérieur à l'occasion des essais. Faible poids du véhicule, charge utile élevée et rendement global : grâce à sa polyvalence hors pair, le Fendt 800 Vario s'est avéré très convaincant lors des essais. Avec un poids à vide de 9,5 t et une charge utile autorisée de 6,5 t max., vos transports se font plus rapidement. Et le Fendt 800 Vario est vif, agile et économique à conduire. Vue d'ensemble des meilleurs résultats.
Fendt promet – la presse teste.
dlz (7/2015)
Le couple maximum de 1217 Nm est disponible dès 1 450 tr/min. La puissance à bas régime du moteur est excellente.
profi (12/2014)
Le nouveau 828 Vario jette également de nouvelles bases pour le PowerMix : 248 g/kWh (+14 g/kWh de DEF) sont au total même supérieurs aux 246 g/kWh (+22,5 g/kWh de DEF) de la machine IIIB, et inférieurs de plus de 15 % à la moyenne !
profi (12/2014)
Que ce soit l'introduction de l'essuie-glace à 300°, le déplacement du compresseur de siège à l'extérieur de la cabine ou le nouveau terminal avec une surface en verre et le rétroéclairage à LED, les concepteurs de Marktoberdorf apportent toujours quelque chose qui améliore l'agrément de conduite.
dlz (7/2015)
Avec son système de télégonflage VarioGrip, Fendt est le seul fabricant à offrir un système de régulation de la pression des pneus monté d'usine sur les tracteurs. Le système est facile à utiliser à partir du terminal Vario. sur route ne peuvent pas se passer d'un système de régulation de la pression des pneus. La surface de contact plus large au sol réduit les glissements, augmente la traction et diminue le temps requis ainsi que la consommation de carburant.
profi (12/2014)
Et le fait que le Fendt soit un spécialiste du transport se voit, notamment grâce à la vitesse maxi. de 60 km/h disponible.
À 40 km/h, la consommation était presque de 20 % inférieure à la moyenne de tous les tracteurs testés au préalable. À 50 km/h, elle était également inférieure de 17 %. Et à 60 km/h, les résultats de la concurrence ne sont pas disponibles…
TU München (3/2015)
Sur toute la gamme de variantes, l’unité de transport optimisée par les pneumatiques MPT et la réduction du poids sur les trajets sur route enregistre une diminution moyenne de la consommation de carburant de 11,4 %.
Le Fendt 828 Vario lors du test « PowerMix » de la DLG
Moteur et transmission : Performances supérieures. La perfection dans les moindres détails
Fendt promet.
Haut niveau de puissance constante : Une double suralimentation séquentielle avec deux turbocompresseurs est le garant d'un dynamisme pur allié à une sobriété exemplaire. La courbe du couple est plus plate et plus large et dans la plage de ralenti, davantage de puissance est disponible à faible régime. Le moteur se distingue également par une large plage de puissance constante.
La presse écrit.
dlz (07/2015)
Le moteur Deutz est équipé de deux turbocompresseurs offrant de nouvelles caractéristiques de puissance. Les techniciens ont ainsi permis d'améliorer le remplissage des cylindres dans la plage inférieure du régime moteur, donc d'augmenter le couple.
La presse écrit.
dlz (07/2015)
Le couple maximum de 1217 Nm est disponible dès 1 450 tr/min. La puissance à bas régime du moteur est excellente.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Le 828 Vario dispose déjà d'environ 194 kW/264 ch à la prise de force au régime nominal du moteur.
Moteur et transmission : Une coordination parfaite pour une transmission maximale
Fendt promet.
Le tracteur régule automatiquement la limite de charge et ajuste le régime moteur et le rapport de transmission ; il contrôle ainsi la réduction de la charge du moteur. De cette façon, le moteur et la transmission sont parfaitement coordonnés, ce qui se traduit par une sobriété exemplaire.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Sur le plan des modes d'actionnement et de commande – Fendt l'appelle le superviseur de sous-régime automatique 2.0 –, aucun concurrent ne peut égaler la transmission à variation continue Vario.
Facilité de contrôle de la pression des pneus : grâce au VarioGrip
Fendt promet.
VarioGrip est le système de télégonflage intégré Fendt. La pression interne des pneus peut être réglée en fonction des exigences (champ ou route) entre 0,6 et 2,5 bars à partir du terminal Vario. Le système de télégonflage VarioGrip règle rapidement la pression des pneus de manière entièrement automatique, même si le tracteur se déplace à la vitesse maximale.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Aucun tuyau ne dépasse (largeur !) et l'ensemble du système peut être activé confortablement à partir du terminal Vario. Il y a deux pressions pneumatiques programmables pour chaque essieu (champ/route). En un mot : excellent !
La presse écrit.
profi (12/2014)
Malgré cela, le système permet sans aucun doute de tirer profit de manière plus systématique du potentiel offert par un système de télégonflage étant donné que l'opérateur n'a pas besoin de sortir de la cabine.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Les mesures effectuées par le professeur Volk (Université de Westphalie du Sud de Sciences appliquées) montrent que les exploitants peuvent travailler jusqu'à 8 % de surface en plus et économiser 8 % de gazole en cas d'utilisation d'un cultivateur.
VarioGrip pour que les pneus soient toujours à la pression correcte
Fendt promet.
Une pression interne de 2,4 bars au lieu de la valeur habituelle de 1,8 bar sur route réduit les temps de déplacement d'au moins 3 % et permet d'économiser 2 % de gazole.
La presse écrit.
dlz (7/2015)
Avec son système de télégonflage VarioGrip, Fendt est le seul fabricant à offrir un système de régulation de la pression des pneus monté d'usine sur les tracteurs. Le système est facile à utiliser à partir du terminal Vario. Ceux qui accordent de l'importance à la protection du sol et veulent se déplacer à la vitesse maxi. sur route ne peuvent pas se passer d'un système de régulation de la pression des pneus. La surface de contact plus large au sol réduit les glissements, augmente la traction et diminue le temps requis ainsi que la consommation de carburant.
La presse écrit.
Macchine Agricole (11/2014)
Le VarioGrip augmente énormément la productivité. Par rapport à une pression moyenne de 1,6 bar/1 bar aux champs et de 2 bars sur route, cela permet d'augmenter les performances de 15 %.
Amélioration du dynamisme grâce au 800 Vario
Fendt promet.
Une réponse plus nerveuse grâce à un dynamisme hors pair, un couple supérieur et une puissance disponible améliorée. Parallèlement, des solutions intelligentes garantissent une réduction de la consommation de carburant et de DEF.
La presse écrit.
dlz (7/2015)
Nous avons aussi relevé des économies de consommation de gazole aux champs. De plus, de nombreux efforts ont été faits pour augmenter le rendement.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Le nouveau 828 Vario jette également de nouvelles bases pour le PowerMix : 248 g/kWh (+14 g/kWh de DEF) sont au total même supérieurs aux 246 g/kWh (+22,5 g/kWh de DEF) de la machine IIIB, et inférieurs de plus de 15 % à la moyenne !
La presse écrit.
Macchine Agricole (11/2014)
Lors des essais avec une charrue, la productivité s'est avérée impressionnante, ce qui séduira sûrement les entrepreneurs.
Tracteur intelligent : terminal Vario réglable individuellement
Fendt promet.
La luminosité du terminal peut être adaptée automatiquement à l'éclairage ambiant. En mode Nuit, toutes les indications sont faciles à lire, même s'il fait sombre.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Le terminal et les commandes sont désormais équipés d'une fonction de gradation automatique.
Tracteur intelligent : Le Fendt 800 Vario : la perfection à l'état pur
Fendt promet.
La vitesse est essentielle pour le transport : c’est justement un des points forts du nouveau Fendt 800 Vario avec sa vitesse de pointe de 60 km/h*. Le Vario 800 dynamique, nerveux et à la ligne nette excelle sur route.
La presse écrit.
TU München (3/2015)
Lors de l'optimisation du tracteur pour le transport sur route, le remplacement des pneus AS Profi (Michelin) par des pneus urbains
(Nokian) a permis de réduire la consommation de gazole de 11,4 % en moyenne. L'optimisation du poids (pas de bras inférieurs,
pas de bras supérieur, poids inférieur des pneus) augmente la charge utile de 2,4 %.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Le clignotant se remet en position avec le volant. Toutefois, le capteur d'angle de braquage, avec commande en fonction du temps et de la vitesse, empêche le clignotant d'être désactivé trop tôt. En un mot : parfait !
Le Fendt 800 Vario soumis à un essai de transport
Qu’est-ce qui a été testé ?
Une unité de transport issue d’un Fendt 828 Vario avec Krampe Roadrunner DA 34 a été testée par TU München lors d'un essai de transport sur route. L’attelage a été testé sur 24 trajets de mesure sur un parcours de 33,9 km à 440 mètres d’altitude.
Le parcours de l’essai - 33,9 km au total :
| En agglomération | 3,14 km |
| Hors agglomération | 23,92 km |
| Circulation sur route | 6,84 km |
| Altitude | 440 |
Quelles ont été les conditions dans lesquelles l’essai a été réalisé ? - Un essai dans différentes conditions
Pneumatiques
- Version standard : Tracteur montant des pneumatiques Michelin AS, avec relevage arrière pour une utilisation dans les champs (pression des pneus : 1,2 - 1,4 bar)
- Version optimisée : Tracteur totalement optimisé pour une utilisation sur route avec pneumatiques Nokian MPT, sans relevage arrière (pression des pneus : 3,2 bars)
Chargement
- Poids de la version standard à vide : 21.440 kg
- Poids de la version optimisée à vide : 21.000 kg
- Poids avec charge : 40.000 kg
Vitesse
- 50 km/h
- 60 km/h
Pourquoi cet essai ?
Avec 500 millions de tonnes, le volume de transport agricole se place au 2e rang du transport total de l’Allemagne
Augmentation de ce volume à l'avenir car:
- Nombre croissant d’exploitations et distance croissante entre les parcelles
- Centralisation du commerce local
- Tracteurs faisant office de véhicules universels centraux avec un rôle clé dans le transport
Les résultats en bref : Baisse de la consommation d'essence de 11,4 %
L’optimisation du tracteur pour le transport sur route grâce aux pneumatiques et à la diminution de poids diminue la consommation de gazole de 11,4 % en moyenne avec une charge utile de 2,4 % en plus.
Les constats de TU München.
TU München (3/2015)
Sur toute la gamme de variantes, l’unité de transport optimisée par les pneumatiques MPT et la réduction du poids sur les trajets sur route enregistre une diminution moyenne de la consommation de carburant de 11,4 %.
Les constats de TU München.
TU München (3/2015)
L’économie de carburant s’élève à 8 % environ avec charge et de 10,3 % en moyenne sur la base de l’augmentation de charge utile de 2,4 % de la variante optimisée (pneumatiques MPT). Elle atteint 14,6 % sur les variantes à vide.
Les constats de TU München.
TU München (3/2015)
Si la récolte de maïs d'ensilage ou l’épandage de substrats organiques, par exemple, est effectué sous forme de systèmes logistiques en une seule phase [avec un seul même attelage de tracteur], il peut être utile d’utiliser un système de télégonflage des pneumatiques en raison des conditions souvent changeantes entre les champs et les routes.
Les constats de TU München.
TU München (3/2015)
Si les consommations de carburant des différentes variantes sont prises en compte, les modèles de 60 km/h offrent un gain de temps de 8,5 % en moyenne avec une consommation de carburant de 5,5 % en plus.
Plus de transports : Consommation inférieure
Fendt promet.
Le Fendt 800 Vario atteint une vitesse de pointe de 60 km/h à un régime moteur de 1 700 tr/min seulement : cela correspond à 16 % de capacité de transport* en plus et à une consommation de carburant réduite.
*mesures internes selon la législation du pays
La presse écrit.
profi (12/2014)
Et le fait que le Fendt soit un spécialiste du transport se voit, notamment grâce à la vitesse maxi. de 60 km/h disponible. À 40 km/h, la consommation était presque de 20 % inférieure à la moyenne de tous les tracteurs testés au préalable. À 50 km/h, elle était également inférieure de 17 %. Et à 60 km/h, les résultats de la concurrence ne sont pas disponibles…
Suspension de l’essieu avant à correction d’assiette automatique
Fendt promet.
Grâce à la nouvelle suspension de pont avant et ses vérins placés sur l'extérieur et au système de freinage à deux circuits, avec freinage intégré sur le cardan de pont avant, la vitesse maximale a pu être portée à 60 km/h.
La presse écrit.
dlz (7/2015)
Le pont avant avec vérin de suspension incliné, allié à la suspension de la cabine, offrent un agrément de conduite exceptionnel. Le contrôle de la stabilité FSC (en option) bloque la compensation des oscillations à partir de 20 km/h et réduit le mouvement de roulis du tracteur dans les virages. De plus, le système de direction Reaction remet les roues droites lorsque le conducteur lâche le volant.
Architecture du tracteur : L'efficacité en mouvement
Fendt promet.
Que le Fendt 800 Vario soit utilisé principalement pour des travaux dans les champs, le transport ou des opérations spécifiques, vous pourrez bénéficier de son faible poids à vide en toutes circonstances.
La presse écrit.
dlz (8/2015)
La charge utile du 828 Vario est de près de 6,5 t sur la version 50 km/h. À 60 km/h, elle était inférieure de 2 tonnes.
Zones de montage : Technologie intelligente à l'avant et à l'arrière
Fendt promet.
Le relevage électrohydraulique arrière avec une capacité de levage maximum de 11 110 daN permet de lever complètement les outils les plus lourds montés à l’arrière dans cette catégorie de puissance.
La presse écrit.
dlz (8/2015)
La capacité de levage est exceptionnelle et semble illimitée.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Avec une capacité de levage de 8 t sur toute la hauteur de relevage et un volume d'alimentation en huile de 207 l/min, tous les désirs sont comblés.
La presse écrit.
dlz (8/2015)
La quantité d'huile disponible dans le circuit hydraulique séparé de la transmission est de 80 l. Un volume d'huile approprié est disponible pour les grands équipements externes.
Zones de montage : Plus de connexions
Fendt promet.
Le Fendt 800 Vario offre davantage de connexions que tous les autres tracteurs dans sa catégorie. Six distributeurs électrohydrauliques double effet à l'arrière et deux à l'avant. Le 800 Vario dispose de plus de 24 interfaces.
La presse écrit.
Macchine Agricole (11/2014)
La polyvalence du circuit hydraulique est excellente et les innombrables connexions dans la cabine sont exceptionnelles.
Fendt VariotronicTI : La dernière manœuvre en bout de champ est aussi précise que la première
Fendt promet.
En combinaison avec le système d'autoguidage VarioGuide, le VariotronicTI automatique permet d'activer automatiquement les séquences de manœuvres en bout de champ.
Afin d'optimiser la progression des différentes étapes, il est possible de les créer à l'arrêt pour que l'utilisateur puisse prendre son temps. Si nécessaire, la séquence des opérations peut être réglée et optimisée pendant les travaux.
La presse écrit.
dlz (8/2015)
La gestion des manœuvres en bout de champ peut être désormais programmée hors ligne. La séquence des opérations peut être saisie et modifiée à l'arrêt.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Concernant le TeachIn : Inutile de parler de sa fonctionnalité et de son utilisation : nous n'avons jamais rien vu de mieux !
Cabine x5 : Des détails très agréables
Fendt promet.
Prenez place dans la grande cabine x5, qui vous offre des dimensions généreuses et une visibilité exceptionnelle à travers de grandes surfaces vitrées, une véritable vue panoramique.
La presse écrit.
Macchine Agricole (11/2014)
La cabine n'a pas déçu nos attentes : c'est l'une des meilleures cabines disponibles sur le marché qui offre un confort exceptionnel lors des longues journées de travail.
La presse écrit.
dlz (7/2014)
La cabine X5 est conviviale et très spacieuse. La coordination de la suspension de la cabine, du siège et de la suspension du pont avant est excellente.
Cabine x5 : Une ergonomie tangible
Fendt promet.
Le nouvel essuie-glace offre un champ de vision de 300°. Pour que l'utilisateur puisse voir les passages de roue et les outils montés à l'avant, même en cas de pluie, le rayon d'action de l'essuie-glace a presque été doublé et descend jusqu'au capot. L'essuie-glace peut être réglé sur une position intermittente.
La presse écrit.
profi (12/2014)
Que ce soit l'introduction de l'essuie-glace à 300°, le déplacement du compresseur de siège à l'extérieur de la cabine ou le nouveau terminal avec une surface en verre et le rétroéclairage à LED, les concepteurs de Marktoberdorf apportent toujours quelque chose qui améliore l'agrément de conduite.
Éclairage : Visibilité supérieure, même de nuit
Fendt promet.
Le conducteur peut régler en manuel la plage d'éclairage des phares à LED pour l'adapter à la situation, par exemple en cas de déplacement sur route.
La presse écrit.
profi (12/2014)
D'un autre côté, les phares à LED, même à l'avant, sont exceptionnels (avec système de mise à niveau des phares).